Biçikletat elektrike me goma të trasha po bëhen gjithnjë e më të përhapura në tregun evropian

Në tregun evropian po shfaqen gjithnjë e më shumë biçikleta elektrike që nga pamja e jashtme ngjajnë shumë me njëra-tjetrën: kornizë e palosshme, rrota të vogla me goma të gjera, motor elektrik dhe bateri me kapacitet të madh. Ndërkohë, emrat, markat dhe prodhuesit e tyre mund të jenë krejtësisht të ndryshëm.

Ndër modelet që ofrohen në tregun evropian mund të gjenden ApeFox RH20, Skyjet 20 Nitro Pro, Bottecchia E-Fold Pit Bull, Coppi E-bike Fat 2, Engwe Engine Pro 2.0 dhe Chamrider DTS425. Ato i përkasin të njëjtit segment që po rritet me shpejtësi — biçikletat elektrike kompakte me goma të gjera, të projektuara për udhëtime në qytet, kohë të lirë dhe rrugë me sipërfaqe të ndryshme.

Çmimet e këtyre modeleve në ofertat evropiane variojnë afërsisht nga €700 deri në €1500. Çmimi konkret varet nga bateria, pajisjet, frenat, fuqia e motorit elektrik, konfigurimi dhe shteti ku shitet.

Konstruksion i ngjashëm

Shumica e këtyre biçikletave kanë kornizë të palosshme, gjë që i bën praktike për transport dhe ruajtje. Kornizat mund të prodhohen nga çeliku ose nga lidhje alumini. Për shembull, në modele të ndryshme përdoren si konstruksione prej çeliku, ashtu edhe korniza prej alumini 6061.

Një tjetër veçori e dukshme janë gomat e gjera me përmasa rreth 20×4 inç. Biçikleta të tilla shpesh quhen fatbike ose biçikleta elektrike me goma të gjera. Gomat me vëllim të madh lejojnë uljen e presionit dhe e bëjnë udhëtimin më të rehatshëm në sipërfaqe të pabarabarta, zhavorr dhe rrugë të pashtruara.

Megjithatë, rrotat e gjera dhe konstruksioni i përforcuar kanë edhe një anë negative — peshën. Në varësi të konfigurimit, këto biçikleta elektrike mund të peshojnë afërsisht 25–32 kg, pra dukshëm më shumë se një biçikletë e zakonshme qyteti.

Bateri me kapacitet të madh

Dallimet mes modeleve vërehen veçanërisht te bateritë. Në treg gjenden bateri nga rreth 360 Wh deri në më shumë se 1000 Wh.

Për shembull, një bateri 36 V 10 Ah ka një kapacitet prej rreth 360 Wh, ndërsa një bateri 48 V 25 Ah arrin tashmë në rreth 1200 Wh. Një bateri më e madhe mundëson potencialisht përshkimin e një distance më të gjatë pa rimbushje, por në të njëjtën kohë rrit edhe peshën e biçikletës.

Karikimi i plotë i baterive të tilla zakonisht zgjat rreth 4–6 orë, megjithëse koha konkrete varet nga kapaciteti i baterisë dhe fuqia e karikuesit.

Shpejtësia dhe kufizimet evropiane

Këtu është e rëndësishme që blerësi të mos ngatërrojë mundësitë teknike të biçikletës me mënyrën se si lejohet përdorimi i saj në rrugë.

Për një biçikletë elektrike standarde të tipit pedelec, e cila përfshihet në përjashtimin përkatës të legjislacionit të BE-së, asistenca elektrike duhet të ndërpritet kur arrihet shpejtësia 25 km/h, ndërsa fuqia nominale maksimale e vazhdueshme e motorit duhet të jetë 250 W. Asistenca duhet të ndërpritet gjithashtu kur çiklisti ndalon së pedaluari.

Në të njëjtën kohë, disa biçikleta elektrike të ofruara në treg janë teknikisht në gjendje të arrijnë shpejtësi prej 40–50 km/h ose edhe më shumë. Por këto karakteristika nuk nënkuptojnë se biçikleta mund të përdoret si një pedelec i zakonshëm në rrugët publike. Në varësi të karakteristikave konkrete dhe legjislacionit, ajo mund të klasifikohet tashmë në një kategori tjetër transporti dhe të kërkojë përmbushjen e kërkesave shtesë.

Pse duken pothuajse njësoj?

Veçantia kryesore e tregut të sotëm qëndron pikërisht këtu. Blerësi mund të shohë disa biçikleta që janë pothuajse identike: rrota të trasha 20-inç, kornizë të ngjashme të palosshme, bateri pas kornizës ose nën sedilje dhe motor elektrik në rrotën e pasme.

Por pas pamjes së njëjtë mund të fshihen kompani dhe prodhues krejtësisht të ndryshëm. Prandaj emrat ApeFox, Skyjet, Bottecchia, Coppi, Engwe, Chamrider nuk nënkuptojnë të njëjtin model ose të njëjtin prodhues.

Kur zgjidhet një biçikletë e tillë, ia vlen të shikohet jo vetëm pamja e jashtme dhe fuqia e deklaruar. Të rëndësishme janë materiali i kornizës, kapaciteti i baterisë në Wh, lloji i frenave, cilësia e sistemit elektrik, pesha, koha e karikimit, autonomia, disponueshmëria e pjesëve të këmbimit dhe shërbimi teknik.

Pikërisht kjo po bëhet gjithnjë e më e rëndësishme për blerësin në tregun evropian: një pamje e ngjashme nuk do të thotë domosdoshmërisht cilësi, karakteristika teknike ose status ligjor të njëjtë të biçikletës.