Kamioni modern po shndërrohet gradualisht në një sistem kompleks elektronik. Kamera, radarë, GPS, sensorë dhe softuer tashmë ndihmojnë shoferin të ndjekë rrugën, të mbajë korsinë, të ruajë distancën dhe të vërejë rrezikun atje ku njeriu mund të mos arrijë të reagojë me kohë.
Megjithatë, ende nuk bëhet fjalë për heqjen e plotë të shoferit. Në Evropë, drejtimi kryesor sot është asistimi i njeriut, e jo zëvendësimi masiv i tij me një sistem drejtimi krejtësisht autonom.
Çfarë po shfaqet tashmë te kamionët evropianë
Një nga teknologjitë kryesore është kontrolli adaptiv i shpejtësisë (cruise control). Ai përdor sensorë distance dhe ruan automatikisht distancën e caktuar nga automjeti përpara. Në disa sisteme, si p.sh. MAN ACC Stop & Go, kamioni është në gjendje të ngadalësojë vetë dhe të rinisë lëvizjen në trafik të ngjeshur.
Hapi tjetër është mbajtja e kamionit brenda korsisë. Kamera ndjek shenjat rrugore, ndërsa elektronika e paralajmëron shoferin nëse automjeti fillon të dalë anash. Sistemet më të avancuara mund gjithashtu të korrigjojnë pak drejtimin e lëvizjes. Funksione të tilla ofrohen tashmë nga MAN, Volvo Trucks dhe Mercedes-Benz Trucks.
Vëmendje e madhe i kushtohet frenimit automatik të emergjencës. Nëse sistemi zbulon rrezik përplasjeje dhe shoferi nuk reagon, kamioni mund ta paralajmërojë dhe të frenojë vetë automatikisht. Sistemet bashkëkohore po zhvillohen gjithashtu në drejtim të njohjes së këmbësorëve dhe çiklistëve.
Një problem i veçantë — zonat e verbra
Te një kamion i madh, shoferi fizikisht nuk mund ta shohë të gjithë hapësirën përreth automjetit. Prandaj prodhuesit instalojnë kamera dhe sensorë shtesë.
Për shembull, Volvo Trucks përdor sistemin Active Side Collision Avoidance Support, i cili është në gjendje të zbulojë rrezikun anash gjatë kthimit dhe të ndërhyjë në drejtim. Pikërisht mbrojtja e çiklistëve në situata të tilla është bërë një nga sistemet që Euro NCAP e vlerësoi veçmas në testet e para të kamionëve të rëndë.
Në vend të pasqyrave të zakonshme, disa kamionë tani pajisen me kamera dhe ekrane në kabinë. Këto mund të përmirësojnë shikueshmërinë natën dhe të zvogëlojnë numrin e zonave që shoferi nuk i sheh drejtpërdrejt.
Kamerat fillojnë të ndjekin edhe vetë shoferin
Një tjetër drejtim është kontrolli i gjendjes së njeriut pas timonit.
Volvo, në vitin 2025, prezantoi sistemin e përditësuar Driver Alert Support, me një kamerë të veçantë që ndjek drejtimin e shikimit të shoferit. Ajo mund të zbulojë shenja të hutimit ose përgjumjes. Nga nëntori 2025, ky sistem u bë standard te Volvo për një sërë kamionësh të rëndë dhe me tonazh mesatar në BE.
Kjo është veçanërisht e rëndësishme tani, pasi kërkesat e legjislacionit evropian po forcohen gradualisht. Që nga korriku 2026, për kamionët e rinj në BE ka hyrë në fuqi faza tjetër e kërkesave, e cila parashikon sisteme paralajmërimi për hutimin e shoferit.
Edhe GPS fillon të "drejtojë" kamionin
Pozicionimi satelitor nuk përdoret vetëm për navigim. Për shembull, Volvo, në vitin 2025, prezantoi funksionin Safety Zones: sistemi përcakton pozicionin e kamionit përmes GPS dhe mund të kufizojë automatikisht shpejtësinë në zona të paracaktuara. Për një flotë automjetesh mund të vendosen zona të veta me kufizime.
Del kështu një situatë interesante: kamioni tashmë mund të marrë parasysh jo vetëm atë që shohin kamerat dhe radarët e tij, por edhe ku ndodhet saktësisht.
Evropa po e afron gradualisht kamionin drejt automatizimit
Rregullat evropiane i kanë bërë tashmë të detyrueshme shumë sisteme sigurie për automjetet e reja. Për kamionët parashikohen, ndër të tjera, sisteme paralajmërimi për daljen nga korsia, frenim emergjence, zbulim të këmbësorëve dhe çiklistëve në zona të rrezikshme, kontroll të presionit në goma dhe funksione të tjera.
Paralelisht, prodhuesit po punojnë për një automatizim më serioz. MAN, për shembull, po shqyrton një kalim gradual nga asistimi i shoferit drejt lëvizjes së automatizuar në itinerare të caktuara dhe mes qendrave logjistike.
Në këtë mënyrë, kamioni evropian po bëhet një lloj "shoferi i dytë": vëzhgon rrugën, kontrollon distancën, ndjek korsinë, vë re rrezikun, mbikëqyr gjendjen e njeriut dhe përdor të dhëna për pozicionin e tij.
Por një kamion krejtësisht i pavarur mbetet ende hapi tjetër. Sot, detyra kryesore e teknologjive nuk është heqja e njeriut nga kabina, por bërja e punës së tij më të sigurt dhe zvogëlimi i mundësisë për gabime.
Burimet: Komisioni Evropian, EUR-Lex, Volvo Trucks, MAN Truck & Bus, Mercedes-Benz Trucks, Euro NCAP
Comments
SHKRUAJ NJË KOMENT