XPeng prezantoi L03 në Mynih dhe njoftoi se ky është automjeti i parë i çdo prodhuesi automjetesh nga rajoni Azi-Paqësor që do të vijë me Google Maps Auto SDK të integruar.
Integrimi zëvendëson platformën e huaj të navigimit të XPeng me të dhënat e Google Maps dhe, çka është edhe më e rëndësishme, lejon përdorimin e të dhënave kartografike te sistemet e asistimit të shoferit NGP dhe XPILOT ASSIST jashtë Kinës.
Çfarë ka implementuar konkretisht XPeng
Auto SDK u lejon prodhuesve të automjeteve të krijojnë ndërfaqen e vet të navigimit mbi teknologjinë e Google, në vend që thjesht të integrojnë aplikacionin standard Google Maps ose të projektojnë imazhin nga smartfoni në ekranin e automjetit.
XPeng deklaron se shoferët "do të vazhdojnë të përdorin aplikacionin e zakonshëm të hartave të XPeng".
Ndërkohë, ndërfaqja, vizualizimi dhe ndërveprimi mbeten zhvillim i vetë XPeng, ndërsa Google siguron funksionimin e funksioneve të tilla si:
- kërkim objektesh dhe vendesh;
- llogaritje e konsumit të energjisë së automjetit elektrik dhe parashikim i autonomisë së udhëtimit.
Në praktikë, kjo do të thotë se nuk nevojitet të shkarkohet një aplikacion i veçantë apo të lidhet smartfoni përmes pasqyrimit të ekranit — hartat funksionojnë në mënyrë native brenda automjetit, së bashku me funksionet ekzistuese të XPeng, si kontrolli me zë dhe transferimi i imazhit mes ekraneve.
"Mbi 2 miliardë përdorues çdo muaj përdorin Google Maps, dhe jemi të lumtur t'i ofrojmë teknologjitë tona më të avancuara një numri edhe më të madh shoferësh në Evropë dhe rajone të tjera", — deklaroi Jürgen Behrens, zëvendëspresident dhe drejtor i përgjithshëm i drejtimit Google Maps Automotive. Ai theksoi gjithashtu se XPeng e implementoi sistemin e përditësuar "në më pak se një vit".
Përditësimi do të shpërndahet gradualisht në shumicën e tregjeve të huaja të XPeng. Të parët që do ta marrin do të jenë pronarët e L03, ndërsa më pas teknologjia do të shfaqet edhe te modele të tjera. Në Kinë, integrimi nuk do të përdoret, pasi atje XPeng përdor sistemin e vet kartografik.
XPeng — kompania e parë nga rajoni Azi-Paqësor, por jo e para në përgjithësi
XPeng i zgjedh me kujdes fjalët, dhe edhe ne duhet të jemi të saktë. Kompania është "prodhuesi i parë i automjeteve nga rajoni Azi-Paqësor që ka lançuar një automjet me integrim të Google Maps Auto SDK", por jo prodhuesi i parë në botë.
Vendin e parë e mban Rivian, e cila nisi navigimin e bazuar te Google Maps duke përdorur të njëjtin Auto SDK që në korrik 2025 — gati një vit para XPeng.
Rivian e përdori SDK-në për të ruajtur ndërfaqen dhe funksionet e veta të lidhura me karikimin e automjeteve elektrike, duke zëvendësuar njëkohësisht navigimin e brendshëm me të dhënat e Google: itineraret, llogaritjen e kohës së mbërritjes dhe informacionin mbi objektet. Në thelb, XPeng përdor të njëjtën qasje.
Google ka njoftuar se po zhvillon biseda me prodhues të tjerë automjetesh për implementimin e Auto SDK, prandaj shfaqja e XPeng nuk është aq shumë një sensacion, sesa një shenjë se standardi po përhapet gradualisht.
Ajo që është interesante është diçka tjetër: prodhuesi kinez i drejtohet Google pikërisht për shkak të hyrjes në tregjet perëndimore, ku hartat e veta të XPeng ende nuk kanë mbulim dhe aktualitet të mjaftueshëm.
Qëllimi kryesor nuk është navigimi, por drejtimi autonom
Gjëja më e rëndësishme në këtë integrim nuk janë vetë hartat, por sistemet që do të funksionojnë mbi to.
XPeng e lidh drejtpërdrejt marrëveshjen me Google Maps me zhvillimin ndërkombëtar të sistemit të saj të asistimit të shoferit NGP (Next Generation Pilot) dhe arkitekturës së re VLA 2.0, e cila qëndron në themel të brezit të ardhshëm të NGP.
"Përdorimi i ardhshëm i NGP (VLA 2.0) në tregjet e huaja duhet të mbështetet te të dhënat kartografike dhe skenarët e navigimit".
XPeng e quan integrimin e të dhënave të Google Maps "një përditësim kyç, që hap rrugën për zhvillimin ndërkombëtar të NGP (VLA 2.0)".
Me fjalë të tjera, XPeng nuk mund ta çojë sistemin e vet të asistimit të shoferit në Evropë pa një shtresë kartografike të besueshme për dhjetëra vende. Në vend që të krijojë hartën e vet për çdo treg, kompania vendosi të përdorë infrastrukturën e Google.
L03 është krijuar për ekspansion global
Vetë XPeng L03 është zhvilluar duke pasur parasysh zgjerimin ndërkombëtar.
Kompania e prezantoi automjetin njëkohësisht në Kinë dhe në rreth 64 vende të tjera të botës gjatë prezantimit në Mynih.
Të gjitha versionet e automjetit pajisen me zhvillimin e vetë XPeng — çipin Turing AI, i cili siguron deri në 1500 TOPS fuqi llogaritëse për mbështetjen e sistemit VLA të brezit të dytë. Kur XPeng prezantoi Mona L03 me autonomi 650 km dhe çmim rreth 20 500 dollarë, faktori kryesor i vëmendjes ishte çmimi agresiv. Tani, integrimi i Google Maps tregon se si kompania planifikon ta bëjë softuerin e saj të përshtatshëm për tregun ndërkombëtar.
Mendimi i Electrek
Ky është një hap i mençur, edhe pse jo më i dukshmi, që tregon shumë për mënyrën se si po ndodh në të vërtetë hyrja e automjeteve elektrike kineze në Evropë.
Prodhuesit kinezë të automjeteve janë të fortë në prodhimin e automjeteve dhe po zhvillojnë gjithnjë e më shpejt sistemet e asistimit të shoferit. Megjithatë, navigimi dhe të dhënat kartografike për mbi 60 vende përbëjnë vërtet një sfidë komplekse, që kërkon vite pune dhe sasi të mëdha të dhënash.
Në vend që ta zgjidhë vetë këtë problem, XPeng përdor zgjidhjen e gatshme të Google.
Qasja e Auto SDK i mundëson kompanisë ta bëjë këtë pa hequr dorë nga ndërfaqja e vet e automjetit: shoferi vazhdon të përdorë sistemin e zakonshëm të XPeng, ndërsa itineraret dhe të dhënat mbi objektet bëhen më të sakta falë Google.
Aspekti më interesant është lidhja me drejtimin autonom.
XPeng pranon në fakt se NGP nuk mund të shkallëzohet në nivel ndërkombëtar pa një bazë kartografike të besueshme, dhe në vend që ta kopjojë hartën kineze jashtë vendit, zgjedh Google.
Kjo është një qasje pragmatike: sistemet e asistimit të shoferit në tregjet perëndimore varen në masë të madhe nga të dhëna kartografike të palëve të treta, dhe pikërisht kjo përcakton se sa larg dhe sa shpejt mund të zhvillohen.
Pyetja e hapur është se sa mirë mund të transferohen në tregje të tjera aftësitë e NGP-së, të disponueshme në Kinë.
Një ekran i bukur navigimi mund të tregohet lehtësisht në Mynih. Por një sistem i plotë asistimi për shoferin, në vende të ndryshme evropiane, me rregulla dhe kërkesa të ndryshme, është një sfidë vërtet serioze.
Burimi: helectrek.co
Comments
SHKRUAJ NJË KOMENT